Die Stadt Utrecht baut derzeit ihre Ringstraße in erheblichem Umfang um. Klare und präzise Angaben zum Zeitplan und zur Ausführung des Projekts sind auf der Projektwebsite der Stadt leicht zu finden. Wenn Sie jedoch mehr über das "Warum" erfahren möchten, müssen Sie etwas tiefer in die zugrunde liegenden Berichte eintauchen.
Der schmale Teil des Marnixlaan mit Blick nach Süden. Dies ist jetzt ein viel grünerer Ort als früher. Dank des Wegfalls von zwei Fahrspuren für den Autoverkehr war Platz für Grün und eine Menge neuer Bäume. Wegen der Rohre und Kabel konnten die Bäume nicht mittig gepflanzt werden.
Der schmale Teil des Marnixlaan mit Blick nach Süden, wie er seit den 1960er Jahren bestand. Vier Fahrspuren für den fließenden Verkehr, zwei Fahrspuren zum Parken und nur der restliche Platz für Menschen. Straßen wie diese ziehen den Durchgangsverkehr an. Deshalb hat Utrecht sie umgestaltet.
Die Umgehungsstraße von Utrecht war mit ihrer maximalen Kapazität ausgelastet, während die Stadt erheblich wächst und in den kommenden Jahren weiter wachsen dürfte. Wenn nichts unternommen wird, wird dies unweigerlich zu Problemen hinsichtlich der Erreichbarkeit und der Lebensqualität in der Stadt führen. Der derzeitige Stadtrat hat die Lösung nicht in der Verbreiterung der Straße gesucht. Im Gegenteil: Damit mehr Menschen auf gleichem Raum leben können, muss sich viel mehr ändern. Nicht nur die Art des Verkehrsmittels, nein, es müsste auch überlegt werden, ob eine Fahrt notwendig ist, ob alternative Routen genutzt werden können oder ob die Fahrt zu einer anderen Zeit durchgeführt werden kann. Schließlich muss der verfügbare Platz effizienter genutzt werden. Die Stadt schreibt auf ihrer Website:
Utrecht will eine Stadt sein, in der Gesundheit, Lebensqualität und Zugänglichkeit an erster Stelle stehen. Deshalb geben wir nachhaltigen Verkehrsmitteln den Vorrang. Wir wollen, dass die Menschen in Utrecht zunehmend zu Fuß, mit dem Fahrrad, mit öffentlichen Verkehrsmitteln oder mit gemeinsam genutzten Verkehrsmitteln in die Stadt und durch die Stadt fahren. Diese Verkehrsmittel sind gesund, sauber und sicher und benötigen zudem weniger Platz.
Der breiteste Teil des Marnixlaan in Richtung Süden. Dies war bereits ein sehr grüner Teil der ehemaligen Ringstraße. Die Stadt hat eine ganze Reihe zusätzlicher Bäume gepflanzt. Auf beiden Seiten der Straße gibt es jetzt bidirektionale Radwege. Die Straße besteht jetzt aus einer Fahrspur pro Richtung und einer zusätzlichen Parkspur. Letzterer wurde auch hinzugefügt, um zu betonen, dass es sich nicht mehr um eine Durchgangsstraße handelt.
Der breitere Teil der Marnixlaan in Richtung Süden vor dem Umbau. Die Marnixlaan war früher eine vierspurige Straße mit einer separaten Anliegerstraße, die für Radfahrer und Parkplätze genutzt wurde. Die frühere Gestaltung war eindeutig eine Hauptdurchgangsstraße. Die Bilder der Vorher-Nachher-Situation stammen von Google StreetView, das für diesen Standort bereits aktualisiert wurde.
Bei der Utrechter Verkehrspolitik und diesem Projekt geht es eindeutig nicht nur um eine Änderung der Straßenführung, sondern auch darum, das Verhalten der Menschen zu beeinflussen. Die Stadt versucht, Folgendes zu fördern
- die Nutzung des Fahrrads und der öffentlichen Verkehrsmittel;
- die Arbeit von zu Hause aus;
- einen intelligenten Güterverkehr (einschließlich Güterverkehrsknotenpunkte);
- unterschiedliche Reisezeiten;
- unterschiedliche Fahrtrouten.
Bei diesem Projekt (und der Utrechter Verkehrspolitik) geht es nicht nur um den Bau von Infrastruktur, sondern auch darum, wie die Menschen das Verkehrssystem nutzen. (Bild Gemeente Utrecht)
Während des Umbaus, der zwischen Mai 2022 und Juni 2023 stattfand, wurden die bestehenden Bäume hier in der Engstelle der Marnixlaan geschützt. Sehen wir uns diese Straße genauer an. Die ehemalige Umgehungsstraße und der künftige "Westliche Stadtboulevard" Westelijke Stadsboulevard. So steht es in einem Verkehrsbericht von 2017 (großes PDF):
Laut dem städtischen Verkehrsmodell wird die Pkw-Mobilität in Utrecht West ohne das Straßenumbauprojekt bis 2025 in der abendlichen Rushhour um ca. 20 bis 25 % zunehmen (ca. 25 bis 30 % in einem 24-Stunden-Zeitraum). Die Straße bliebe für den Autoverkehr attraktiv, der nicht aus dem Gebiet kommt oder dort sein Ziel hat. Dieser Anteil des Pkw-Durchgangsverkehrs würde nach dem städtischen Verkehrsmodell weiter zunehmen. Die Nachfrage nach Mobilität ist größer, als die Kreuzungen in dem Gebiet bewältigen können. Infolgedessen würden Staus und Umweltbelastungen (Gestank und Lärm) zunehmen. Der Ansatz des Westelijke Stadsboulevard ist notwendig, um die Lebensqualität zu sichern und neue räumliche Entwicklungen in der Stadt zu ermöglichen. Durch die Umgestaltung und die damit verbundenen Maßnahmen wird der Durchgangsverkehr abnehmen. Außerdem wird es attraktiver, zu Fuß zu gehen, mit dem Fahrrad zu fahren und öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen. Eben jene Formen der Mobilität, die flächeneffizient und umweltfreundlich sind. Das schafft Platz für neue räumliche Entwicklungen, die in eine wachsende Stadt passen.
Dieses Projekt zielt auch darauf ab, die neue Straße besser in ihre Umgebung zu integrieren und nicht umgekehrt. Die Stadt will mehr Platz für Fußgänger, Radfahrer, Grünflächen und Bereiche schaffen, in denen sich die Menschen gerne aufhalten. Außerdem muss der öffentliche Verkehr reibungslos funktionieren, und es muss eine ausreichende Verkehrskapazität für den lokalen Autoverkehr vorhanden sein.
Die Zahl der im Rahmen dieses Projekts neu gepflanzten Bäume ist erstaunlich hoch. Alle grauen Punkte stellen bestehende Bäume dar, die grünen Punkte Bäume, die neu gepflanzt wurden. Drei kleine rote Punkte stehen für Bäume, die entfernt werden mussten. Oben Marnixlaan, unten Sint Josephlaan. (Bild Gemeente Utrecht)
Nicht nur die Straßengestaltung signalisiert, dass es sich nicht mehr um eine Durchgangsstraße handelt. Die Wegweiser auf den Straßenschildern weisen nicht mehr auf Orte außerhalb der Stadt hin. Es ist klar, dass der Durchgangsverkehr andere Wege nehmen soll.
Um all dies zu erreichen, weist die aktuelle Gestaltung des Western City Boulevard folgende Merkmale auf: (aus dem Vorentwurf 2020)
- durchgehende und großzügige Bürgersteige überall;
- so weit wie möglich zentrale Reservierungen. Dadurch werden sicherere Querungsmöglichkeiten geschaffen, die die Stadtteile auf beiden Seiten der Straße besser miteinander verbinden;
- zusätzliche elektronische Hilfsmittel werden an stark frequentierten Kreuzungen installiert, um die Sicherheit für Verkehrsteilnehmer mit Behinderungen zu erhöhen;
- Kurze Kreuzungen: Kamerabeobachtungen zeigen, dass eine kurze Kreuzung einer einzelnen Fahrspur zu mehr Höflichkeit unter den Verkehrsteilnehmern führt. Die Menschen räumen einander auf der Grundlage von Blickkontakt den Vorrang ein.
- Wo es möglich ist, werden bei der Neugestaltung breite Zwei-Wege-Radwege auf beiden Seiten des Western City Boulevards mit zusätzlichen Querungsmöglichkeiten angelegt;
- Radfahrer haben so weit wie möglich Vorrang vor dem Autoverkehr;
- Es wird so weit wie möglich nur eine Autospur pro Fahrtrichtung mit angrenzenden Parkplätzen beibehalten (Anliegerstraßen werden entfernt), so dass die Gestaltung betont, dass die Straße für den örtlichen Verkehr bestimmt ist;
- An den Kreuzungen werden wir ein Vorfahrtsquadrat oder eine Ampel mit maximal 2 Warteplätzen für Autos nebeneinander einrichten. Dies ermöglicht kürzere und sicherere Kreuzungen für Radfahrer und Fußgänger. Wo dies sicher ist, werden Ampeln durch selbstregulierende Kreuzungen ersetzt;
- Autos erhalten so weit wie möglich ihren eigenen Warteraum auf Nebenstraßen, so dass Fußgänger und Radfahrer immer freie Bahn haben.
Ein Querschnitt durch die Sint Josephlaan, den schmalsten Teil der ehemaligen Ringstraße. (Bild Gemeente Utrecht)
Ein Querschnitt durch den breiteren Teil der Marnixlaan, wo die ehemalige Ringstraße am breitesten war. Interessant ist, dass dies die einzige Stelle ist, an der die Mindestbreite des Gehwegs (1,8 m) nicht erreicht werden kann. Das liegt daran, dass die Stadt hier die vorhandenen Bäume erhalten wollte und auf der anderen Seite ein Abhang zu einem Graben eine Verbreiterung des Gehweges unmöglich machte. Die Stadt hält dies für akzeptabel, da es an diesem Teil der Straße keine Endhaltestellen gibt. (Bild Gemeente Utrecht)
Der Umbau begann am 31. Mai 2022 und es wird bis 2024 dauern, bis auch der Cartesiusweg fertig ist. Natürlich können nicht alle Straßenabschnitte genau gleich sein. Manchmal stehen die Gebäude näher an der Straße als an anderen Stellen. Das führt zu leichten Unterschieden in der neuen Gestaltung. Kreuzungen müssen ein unterschiedliches Verkehrsaufkommen bewältigen, was ebenfalls zu unterschiedlichen Lösungen führt. In diesem Abschnitt des Umbaus hat die Stadt zwei so genannte Vorrangskreuzungen (Voorrangsplein auf Niederländisch) angelegt. Utrecht hat aus einem Versuch in einem anderen Teil der Umgehungsstraße gelernt, wo das zunächst nicht geklappt hat. Das geänderte neue Design gefällt der lokalen Mobilitätsberaterin Christien Rodenburg, die auf LinkedIn schreibt:
"Wow! Dieses Ergebnis ist eine schöne Fortsetzung verschiedener Lernpunkte an anderer Stelle in der Stadt. Die Lernpunkte von 't Goyplein sind gut eingearbeitet worden. Wenn die innovativen Maßnahmen an anderer Stelle (längere Linksabbiegespur, breiterer Randstreifen, Platz zwischen Radweg und Autobahn) richtig bewertet und verbessert werden, scheint ein nächster und größerer Schritt in der Mobilitätswende möglich zu sein.???"
Der "voorrangsplein" oder Vorfahrtskreuzung funktioniert ohne Ampeln. Der Verkehr, der auf diesem Bild von links nach rechts und umgekehrt fährt, hat Vorfahrt vor dem Verkehr, der von oben nach unten und umgekehrt fährt. Dies wird unter anderem durch das unterbrochene oder durchgehende Rot der Radwege deutlich. Dank der langgestreckten Form dieser Kreuzung wird deutlich, dass es sich nicht um einen Kreisverkehr handelt, bei dem die Vorfahrt anders geregelt wäre. Die Form bietet auch Platz, um auf eine Lücke im Verkehr zu warten, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu behindern. Und, was besonders wichtig ist, sie ermöglicht es, die verschiedenen Verkehrsarten, die aus unterschiedlichen Richtungen kommen, nacheinander abzuwickeln. (Bild Gemeente Utrecht)
Dort, wo die Straße schmaler ist, können die Einsatzkräfte die Radwege benutzen und dürfen dies auch tun. Diese Wege sind daher mindestens 3,5 m breit und hindernisfrei, und die Oberfläche ist selbst für schwere Feuerwehrfahrzeuge geeignet.
Letztlich will die Stadt Utrecht mit dieser umgebauten ehemaligen Ringstraße dafür sorgen, dass ihre Einwohner auch mit mehr Menschen auf kleinerem Raum weiterhin ein angenehmes, sicheres und gesundes Leben führen können. Die Stadt ist davon überzeugt, dass dies möglich ist, wenn die Zahl der Autos in demselben Gebiet deutlich reduziert wird.
Originalartikel von BICYCLE DUTCH. Übersetzt von Dutch Cycling Embassy.