Die Dutch Cycling Embassy (DCE) führte ein Interview mit Rein Aarts von Breikers um Einblicke und Erfahrungen mit dem von MobilityLabel entwickelten niederländischen Tool “MobilityAnalyst" zu gewinnen.
DCE: Können Sie zunächst Breikers vorstellen?
Rein Aarts: Ich arbeite für eine Organisation namens "Breikers", die eine Stiftung ist. Wir wurden 2015 von zwei Arbeitgeberverbänden in der Region Amsterdam mit dem Ziel gegründet, große Arbeitgeber bei der Einführung nachhaltigerer Reisepraktiken zu unterstützen. In der Folge wurde ein Regierungsprogramm namens "Beter Benutten" eingeführt, was auf Englisch mit "effizienter genutzt" übersetzt werden kann. Ziel war es, unsere Infrastruktur effizienter zu nutzen, denn wie man sieht, investieren wir große Summen in die Infrastruktur, die wir auf sehr ineffiziente Art und Weise nutzen. In einem Stau stecken wir alle fest, und in der übrigen Zeit des Tages ist viel Platz vorhanden. Die Idee war, einen kleinen Teil dieser Investitionen für schwere Infrastrukturen nicht für schwere Infrastrukturen zu verwenden, sondern für eine Änderung des Verhaltens bei der Nutzung dieser Infrastrukturen. Diese beiden Arbeitgeberorganisationen gründeten Breikers, um Arbeitgebern dabei zu helfen, ihren Mitarbeitern intelligentere Pendelmöglichkeiten zu bieten. Seitdem haben wir 400 große Arbeitgeber mit unseren Beratungsdiensten unterstützt. Unser Produkt besteht in erster Linie aus Beratung. Wir engagieren kommerzielle Berater aus dem Markt, um Arbeitgeber bei der Förderung nachhaltigerer Reisen zu unterstützen. In gewissem Sinne arbeiten wir wie ein Beratungsunternehmen, allerdings auf eine etwas unkonventionelle Art und Weise, denn wir stellen keine Rechnungen aus. Die Berater arbeiten für uns und reichen ihre Rechnungen bei uns ein. Wir werden von der niederländischen Regierung finanziert, weil wir dazu beitragen, öffentliche Ziele zu erreichen, wie z. B. die Verringerung von Verkehrsstaus und Emissionen durch nachhaltige Verkehrsmittel wie öffentliche Verkehrsmittel, Carsharing, Mobilität als Dienstleistung und Radfahren.
DCE: Wie nutzt Breikers MobilityAnalyst?
Rein Aarts: Unser Ziel ist es, die Menschen zu mehr Aktivität zu ermutigen, und genau hier kommt der MobilityAnalyst ins Spiel. Im Rahmen unserer Beratungstätigkeit führen wir eine umfassende Analyse des aktuellen Reiseverhaltens der Menschen durch. Wir sammeln die Postleitzahlen der Mitarbeiter, geben sie in das Tool [MobilityAnalyst] ein und ermitteln, wie viele Menschen beispielsweise in einem Fünf-Meilen-Radius um ihren Arbeitsplatz wohnen. So ermitteln wir die Zielgruppe für die Fahrradförderung. In ähnlicher Weise wenden wir denselben Ansatz an, um die Nutzung des öffentlichen Verkehrs und die niederländische Praxis der Kombination von Fahrrad und öffentlichem Verkehr zu bewerten. Interessant ist, dass die Hälfte aller Bahnpendler auch das Fahrrad benutzt, um den Bahnhof oder die Bushaltestelle zu erreichen.
DCE: Wird diese Analyse für alle Ihre Kunden durchgeführt?
Rein Aarts: Für alle, denn die Analyse steht im Mittelpunkt unseres Beratungsprozesses, wir wollen wissen, wie die Menschen reisen. Wir haben festgestellt, dass die Analyse auch den Arbeitgebern dabei hilft, die Möglichkeiten zu erkennen, die sie haben. Das MobilityAnalyst-Tool bietet einen sehr klaren und fundierten Überblick darüber, welche Optionen für welche Personen in Frage kommen. Es hilft beim Übergangsprozess und ist eine sehr objektive Art, die vorhandenen Verkehrsmöglichkeiten darzustellen. Das Tool zeigt nicht nur das Radverkehrspotenzial auf, sondern bietet auch einen "gestapelten" Überblick über die mögliche Radverkehrspolitik, die Politik für den öffentlichen Verkehr und die Politik für das Arbeiten von zu Hause aus.
DCE: Liefert es konkrete Informationen, mit denen Berater arbeiten können, wenn sie ihre Mitarbeiter beraten, wie sie ihr Mobilitätsverhalten anregen oder verändern können?
Rein Aarts: Ja, genau. Wir wenden dies für alle Teilnehmer an, weil wir seit 2020 eine ständig wachsende Datenbank von Pendlern in unserer Region aufbauen. Mit dieser Datenbank können wir auch der Regierung helfen, z. B. bei der Festlegung guter Standorte für Mobilitätsknotenpunkte. Wir nutzen das Tool, um die Anzahl der Menschen zu ermitteln, für die dieser Ort eine gute Reisealternative darstellen würde. Es hilft uns auch bei der Instandhaltung größerer Infrastrukturen, also bei der Suche nach Arbeitgebern, die von der Instandhaltung betroffen sind.
DCE: Holen Gemeinden und Provinzen diese Informationen bei Ihnen ein, wenn sie Infrastrukturprojekte planen oder Änderungen am Straßennetz vornehmen?
Rein Aarts: Ja! Das hilft uns, die Arbeitgeber anzusprechen, die von den Wartungsarbeiten betroffen sein werden.
DCE: Gibt es eine konkrete Erfolgsgeschichte, die Sie hervorheben können, bei der groß angelegte Änderungen vorgenommen werden konnten?
Rein Aarts: Ich denke, der größte Erfolg besteht darin, dass wir Arbeitgebern und Arbeitnehmern die Vorteile der verschiedenen Reisemöglichkeiten bewusst machen. Jeder reist auf die Art und Weise, wie er es gestern, vor einem Jahr usw. getan hat. Das sind alles wichtige Verhaltensweisen, und mit dem Prozess können wir den Menschen Optionen aufzeigen und eine neue Vereinbarung treffen, die für jeden Einzelnen besser passt als die bisherige. Ich habe bereits erwähnt, dass wir in unserer Beratung auch auf öffentliche Ziele hinarbeiten (z. B. Stauvermeidung, weniger Emissionen), aber im Prozess selbst schauen wir uns die Motive der Arbeitgeber und der Arbeitnehmer selbst genau an, denn die können anders sein als die öffentlichen Ziele. Die meisten Arbeitnehmer wissen nicht, dass 20 % ihrer Ausgaben auf Reisen entfallen. Nachhaltigkeit ist ein wichtiges Motiv. Vitalität ist ein wichtiges Motiv. Wir schauen uns immer diese internen Motive an, und darauf bauen wir ein neues Reisearrangement auf. Und das Schöne an diesem Spiel ist, dass wir dabei in allen Bereichen Vorteile erzielen können. Die Kosten können gesenkt werden, die Menschen gewinnen an Vitalität, die Nachhaltigkeit wird verbessert.
DCE: Welchen Einfluss hat das Tool auf die Anzahl an Parkplätzen die ein Arbeitgeber zur Verfügung stellen muss und wie sieht es aus mit Krankheitstagen der Mitarbeitenden?
Rein Aarts: Der Arbeitgeber spart in allen Bereichen auf einmal. Das Seltsame ist, dass wir immer diese Vorteile generieren können und dass der Arbeitgeber und der Arbeitnehmer vorher nicht darüber nachgedacht haben, sie haben nicht erkannt, was möglich ist. Das ist merkwürdig, denn jeder reist jeden Tag, fast jeden Tag. Jeder bleibt im Verkehr stecken. Jeder will Geld sparen, und jeder will sich ein bisschen mehr bewegen. Und niemand denkt daran, dass man zum Erreichen all dieser Ziele zur Arbeit reisen muss.
DCE: Wenn ein anderes europäisches Ballungsgebiet darüber nachdenken würde, dieses Instrument zu nutzen, was würden Sie ihnen raten, um dies als eine Option und lohnende Investition zu betrachten?
Rein Aarts: Ich denke, damit hat meine Geschichte begonnen. Wir investieren riesige Summen in eine umfangreiche Infrastruktur, und in der Region Amsterdam haben wir erkannt, dass wir so nicht weitermachen können, weil das Geld, die Zeit und der Platz begrenzt sind, so dass man nicht noch mehr Infrastruktur bauen kann. Gleichzeitig wächst das Gebiet weiter. In den kommenden 15 Jahren werden im Großraum Amsterdam 240.000 neue Wohnungen gebaut werden. Wenn wir die Dinge in Bewegung halten wollen, müssen wir an unserem Reiseverhalten arbeiten. Das ist die einzige Möglichkeit, die Dinge am Laufen zu halten. Um diese Verhaltensänderung zu erreichen, ist das Tool [MobilityAnalyst] für uns von entscheidender Bedeutung, da es uns die Möglichkeiten aufzeigt. Wir wissen, dass 40 % der Beschäftigten in unserer Region in einem Umkreis von fünf Kilometern um ihren Arbeitsplatz wohnen. Das Potenzial ist enorm, und zwar nicht nur für den Einzelnen, sondern auch für die räumliche Qualität und die Lebensqualität. Ich denke, dieses Bild wird auf alle Ballungsräume in Europa zutreffen.
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